曾经的部属院校从发端到二流的北京交通大学

曾经的部属院校从发端到二流的北京交通大学

　　 在我国漫长的计划经济时期，国家部委不仅是政策执行机构，为便于对行业进行有效的垂直管理，许多部委成为五脏俱全的独立社会“生态系统”，他们有自己的学校、院、甚至司法机构。其所属学校对当代中国教育产生了深远响，甚至可以说，他们构成了当代中国应用技术类学科教育的基础。

　　 社会主义市场经济逐步完善后，除少部分仍归属原部委外，他们大部分划归国家教育部或地方管理。可以想象的是，其后的况味是复杂的。被下放后，他们有的身处西部边陲贫弱之地，“虎落平阳”；他们有的融入改革开放窗口，涅磐重生。

　　 但是，谁也不能确定，他们与之前老上司:改头换面后的国家部委是否真正脱钩，或者说，这其中有说不清道不明的关系。或许是历史惯性过大，或许是学科壁垒过深，众多计划体制时代部属院校核心专业的毕业学生，仍成为对北京交通大学吧技术栋梁。

　　 说到交通大学，大家首先想到的肯定是上海交通大学和西安交通大学。不错，2023年武书联大学排名显示，上海交大和西安交大分别排第4、12名，名列中国一流高校前列。而北京交通大学与西南交通大学则排至第、名（人民大学emba）。

　　 其实，对比北京交通大学“出身”，今天这样的地位是有点“委屈”。实际上，他们应算作中国交通大学体系的发端。

　　 早在16年，清朝直隶总督王文韶创办了新式的“山海关铁路官学堂”，是国内最早的铁道专门学校。这个学校后来发展成为北京铁路管理学校、唐山工业专门学校，这是北京交通大学和西南交通大学的源头。

　　 咋一看， 这不就是一所普通的铁路学校吗，为什么说这是我国交通学校的发端呢？可别小看这个铁路，在十九世纪，这是陆上交通发展的主流和核心技术，在那个运输动力由畜力向机器动能转换的时代，原始铁路的技术地位是今天的高铁所不能比的，当时最早的铁路学校，代表国家交通教育的开端也就不足为奇了。

　　 差不多在同时，16年末，上海交大和西安交大的学脉源头：上海“南洋公学”建立。11年，北洋将南洋公学发展而来的上海工业专门学校和唐山工业专门学校、北京铁路管理学校、北京邮电学校合并管理、统一学制，挂牌为“交通大学”，这是中国首次以“交通”命名的学校。而后，这个学校“分崩离析”，由北系的北京交通大学、西南交通大学，和南系的上海交通大学、西安交通大学继续发展。如我们所看到的，南系登上了交通大学、甚至中国大学的塔顶。

　　 这里顺便说说交通大学这个名称，大学扩招时，为增设专业扩大办学范围，有学者把《深圳大学计算机》之类解释搬出来，把这里的“交通”二字说得极深奥。实则没有必要扯得那么宽，交通大学的本意和老百姓理解的并无多大区别，说粗了，就是修路架桥。交通大学一名源于北洋时期，取这个名字就是对应当时他的管理部门交通部。

　　 上面说到的北京铁路管理学校、唐山工业专门学校几经分合，最终发展成为北京交通大学和西南交通大学。脉络如下：

　　 12年，两校合并，北京方面被唐山合并，称为交通部唐山大学北京分校，13年又自立门户，改名为“北京交通大学”。

　　 南京国民时期，交通大学系统洗牌，上海校区成为交通部江南大学四部曲交通大学、唐山部分成为交通部第二交通大学、北平则成为交通部第三交通大学。

　　 新中国成立后，京唐再次合并，称为“中国交通大学”，后改名“北方交通大学”。为北方交通大学亲笔题写校名，上海交通大学、西安交通大学校名中的“交通大学”四字都是从该校原帖取得。

　　 19年院系调整，京唐再度分手，分别成立北京铁道学院、唐山铁道学院，归属于铁道部管辖。

　　 到这里，两所学校正式划归铁道部，吃上“铁老大”香喷喷的大锅饭。而上海一系则沿着另一方向发展。这是否是造成两系后期巨大实力悬殊的体制原因，不得而知。

　　 再后来，北京铁道学院发展成为北京交通大学，而唐山铁道学院于19年南迁，几经周折后，于19年在天府之国成都组建了今天的西南交通大学。

　　 目前，学校有个一流本科专业建设点、11个特色专业、7个综合改革试点专业、8个卓越工程师教育培养计划专业，12个专业通过国家工程教育专业认证，3个专业通过国家土建类专业评估，3个国家留学基金委创新型人才国际培养项目。学校有实验教学示范中心6个、虚拟仿线个、虚拟仿线个、大学生校外实践基地3个、工程实践教育中心7个。

　　 第四轮专业评估中，学校有A+专业1个，A-专业4个、B+专业7个、B专业3个、B-专业5个、C+专业1个、C专业6个、C-专业1个。